トラック駐車クーラー用DCインバーターコンプレッサー：12Vおよび24V選択ガイド

DCインバーターコンプレッサーがエンジンアイドリングに取って代わる理由

DCインバーターコンプレッサーはバッテリー電圧で動作し、需要に応じて速度を変更するため、駐車中のトラックはエンジンを停止した状態でキャビン温度を維持できます。この単一の変更は、ドライバーが快適さのためにアイドリングできる時間を制限するアンチアイドリング規制と、アイドリングが冷却を維持する高コストな方法になる燃料コストという2つの圧力に同時に応えます。

エンジン駆動ユニットとの違いはサイズではなく制御です。ベルト駆動コンプレッサーはエンジン速度に対して固定比率で回転し、クラッチでオンオフします。DCインバーターコンプレッサーにはクラッチもベルトもありません。インバーターボードがキャビン温度を読み取り、コンプレッサー速度を設定し、負荷が軽い場合は低速で、キャブが暑い場合は高速で動作します。速度が遅いほど電流が少なく、電流が少ないほどバッテリーの持続時間が長くなります。

このガイドでは、可変周波数制御の仕組み、12Vと24V DCシステムの選び方、冷却能力によるサイジング方法、およびフリートに駐車クーラーを設置する前に確認する事項を説明します。これらのシステムの背後にあるコンプレッサーファミリーについては、オートACコンプレッサーのピラーガイドで説明しています。

駐車クーラーにおける可変周波数制御の仕組み

インバーターボードは車両のDC電源をコンプレッサーモーター用の可変周波数電源に変換します。速度はオンオフするのではなく、需要に応じて上昇します。購入者にとって重要な3つの結果は次のとおりです。

• ソフトスタート。コンプレッサーは急激な電流を引き込むのではなくランプアップするため、バッテリーとオルタネーターに負担が少なくなります。

• 連続冷却。エバポレーターはサイクルするのではなく冷たさを維持するため、キャビン温度は狭い範囲内に保持されます。

• 平均電流の低減。運転時間の大部分は部分負荷で、効率が最も高くなります。

DCインバーターコンプレッサーで動作する駐車クーラーは、通常、キャビンが設定温度に達するとピーク電流の一部を引き込みます。そのため、バッテリーバンクのサイジングを行う際に比較するべき数値はピーク電流ではなく定格電流です。

DCインバーターコンプレッサー vs エンジン駆動コンプレッサー

2つの設計は互換性がなく、冷却出力だけで比較すると購入者を誤解させます。

エンジン駆動システムは、コーチや極端な暑さの大きなスリーパーキャブでは生の出力で依然として優位です。DCインバーターコンプレッサーは、車両が静止しているときはいつでも冷却時間あたりのコストで優位で、長距離運転ではこれが1日の大部分を占めます。

12V DCと24V DCシステムの選択

電圧の選択はクーラーではなく車両に従います。ほとんどの大型トラックとバスは24V電気システムを使用し、軽貨物車と多くのキャラバンは12Vを使用します。誤った電圧を取り付けると、ユニットが起動しないか、インバーターボードが損傷する可能性があります。

デュアル電圧モデルは、ディストリビューターが単一のラインで混合フリートに対応できるため、ますます一般的になっています。Bowenteのルーフトップシリーズもこのパターンに従い、2,300Wのペア51-10399と51-10392のように、同じプラットフォームの12Vおよび24Vバージョンを提供しています。

冷却能力によるサイジング：実践における2300W～4234W

冷却能力は車両サイズだけでなく、キャビン容積とガラス張りに合わせる必要があります。同じエンジンを搭載した2台のトラックでも、スリーパーベッド、大きなフロントガラス、地域の気候を考慮すると大幅に異なる可能性があります。

一般的な間違いは、屋根に収まる最小のユニットを購入することです。一晩中最大速度で動作する機械は、部分負荷で動作する大きなユニットよりも多くの電流を引き込み、騒音が大きく、摩耗が早くなります。2つの容量から選ぶ場合、車両が暑い気候で使用される場合は大きい方を選んでください。

バッテリー消耗、低電圧保護、デューティサイクル

バッテリー管理は、駐車クーラーが有用か路上の問題かを決定します。3つの設定が機能します。

1. 低電圧保護 — バッテリーがエンジンを始動できないほど低下する前にユニットがシャットダウンします。フリートが許容できるレベルに設定し、寒い天候で始動する車両では保守的に設定してください。

1. デューティサイクル — 休憩時間ごとにクーラーが動作する時間数。ほとんどの長