バス用エアコン：コンプレッサーの選定とサービスガイド

バスの空調システムは、自動車のシステムよりもはるかに多くの熱を移動させ、しかもそれをより長時間にわたって行います。コーチ（長距離路線バス）は、1日に10時間、50人が乗車した状態で運行できます。コンプレッサー、クラッチ、コンデンサーは、自動車の部品を急速に劣化させるような条件下で作動します。

本ガイドは、バス事業者、コーチの改装業者、アフターマーケットの販売業者向けに作成されています。バスのエアコンが自動車のエアコンとどのように異なるのか、主要なコンプレッサーファミリーがどのように比較されるのか、そしてどのサービス間隔が車両の稼働を維持するのかについて解説します。また、リビルト後の再故障を防ぐための点検についても説明します。

なぜバスの空調は自動車のエアコンと異なるのか

3つの違いがすべてを決定します。それは、容積、負荷率（デューティーサイクル）、冷媒充填量です。

車室容積は何倍も大きいため、冷房負荷も何倍も高くなります。したがって、コーチの空調は異なる基準からスタートします。また、バスはより多くのガラスと多くの乗客を運び、その両方が熱を加えます。

さらに、負荷率（デューティーサイクル）はより長くなります。コーチの空調は、より長時間、より高い負荷で作動するため、同じ故障でもその影響は大きくなります。コーチは朝から夜までエアコンを作動させている場合があります。そのため、コンプレッサーは、自動車のユニットが1か月に負荷で稼働する時間よりも、はるかに多くの時間を負荷状態で過ごします。

コーチの空調システムは、より多くの冷媒を充填しており、配管も長くなっています。長い液管は正しいサイズが必要です。そうでなければ、エンジン回転数が低いときに膨張弁への冷媒供給が不足します。

コンプレッサーの種類: 10P30B、10P30C、TM31/DKS32

アフターマーケットで遭遇する大部分の市場を、3つのファミリーがカバーしています。

10P30シリーズは、10気筒の斜板式設計です。トヨタコースターや同様のミニバスに広く搭載されています。10P30Bコンプレッサーは初期のコースターへの適用に適しており、一方10P30CコンプレッサーはHZB50などの後期のシャーシコードに対応しています。実際には、10P30Cコンプレッサーは初期のユニットと取り付けパターンを共有しているため、ブラケットが変更されることはほとんどありません。

TM31およびDKS32ファミリーは、より大型のコーチへの搭載に対応しています。TM31/DKS32コンプレッサーは、屋根上に設置されたエバポレーターを備えた長距離コーチ向けに、より高い吐出量を提供します。

したがって、選択は価格ではなく車両から始めるべきです。まず取り付けパターン、プーリー、吐出量を一致させてください。ブラケットに適合しない大型のユニットは、コストがかかり、適合性も悪くなります。

クラッチコイルの電圧も確認してください。12Vコイルを持つ24Vシステムは数週間で故障し、その故障はコンプレッサーの故障のように見えます。

能力をコーチのサイズと気候に合わせる

能力は3つの要素に従います。それは、コーチの容積、乗客負荷、周囲設計温度です。

まず元の仕様から始め、次に市場に合わせて調整します。温帯の国向けに製造されたコーチは、たとえコンプレッサーが正常であっても、暑い気候では苦労するでしょう。

さらに、コンデンサーの風量も計算に含めてください。多くのコーチは、コンデンサーを低い位置または後部に搭載しており、アイドリング時には風量が不足します。そのため、アイドリング性能がシステム全体を制限することがよくあります。

いくつかのエンジン回転数での冷却曲線を要求してください。単一の定格値は、都市部での運行で最も重要な挙動を隠してしまいます。

クラッチ、ベルト駆動、取り付け

駆動側はコンプレッサー内部よりも頻繁に故障します。ベルトの張力、プーリーのアライメント、クラッチ隙間が寿命を決定します。

ベルトを張る前に、まっすぐな定規でアライメントを確認してください。プーリーのアライメントがずれていると、ベルトの端が摩耗し、シャフトベアリングに負荷がかかります。

クラッチの隙間はメーカーの数値に設定してください。広すぎるとクラッチが滑ります。狭すぎると、切断時に引きずりが発生し、コイルが過熱します。

ブラケットとゴム製防振材を点検してください。ブラケットに亀裂があると、トルクがかかった状態でアライメントが変化し、ベルトの調整では補償できません。

サービス間隔と故障パターン

バスの空調コンプレッサーは、月数ではなく運転時間に従うべきです。コンプレッサーのサービス間隔をエンジン運転時間から設定し、次に圧力データと照合して確認してください。実際、都市部のコーチは長距離コーチが走行距離を積むよりも速く運転時間を積み重ねます。

その結果、基本の間隔を設定し、次にオイルサンプリングと圧力測定値で調整します。一定の周囲条件で吐出圧力が上昇している場合、それはコンプレッサーの摩耗ではなく、コンデンサーの汚れを示しています。

一方、一般的な故障パターンは車両全体で繰り返し発生します。ゆっくりとした漏れによる冷媒不足、ドライヤーの詰まり、クラッチコイルの故障、コンデンサーの詰まりです。これら4つすべてが、吹き出し口ではコンプレッサーの能力不足のように見えます。

そのため、交換する前に診断してください。両方の圧力、周囲温度、吹き出し口温度を記録してください。次に仕様と比較します。

販売業者向けの調達と検証

販売業者は、すべてのバス用エアコンコンプレッサーについて、3つの書類を必要とします。寸法図面、クラッチ仕様、試験記録です。

取り付け穴とポートの向きを元の部品と照合して確認してください。ブラケットには適合するがホースの経路に適合しないコンプレッサーは、依然として仕事を果たせません。

記載された回転数での試験記録を要求してください。日付とサンプル番号が記載された圧力および漏れ試験は、お客様自身の主張を裏付けます。

注文する前に冷媒の種類を確認してください。低温暖化係数の冷媒に転換されたバスは、それに適合したシールとオイルが必要です。これらを混合すると寿命が短くなります。

最後に、スペアパーツキットについて合意します。クラッチコイル、ハブ、バルブが、車両がユニットを修理するか交換するかを決定します。コンプレッサーファミリーの全体像については、エアコンコンプレッサーの種類に関するガイドをお読みください。

よくある質問

トヨタコースターに適合するコンプレッサーはどれですか？ 10P30ファミリーがほとんどのコースターへの適用をカバーしています。シャーシコードを確認してください。初期モデルと後期モデルでは異なるサフィックスを使用しているためです。

バス用エアコンコンプレッサーのサービスはどのくらいの頻度で行うべきですか？ コンプレッサーのサービス間隔は、月数ではなくエンジン運転時間に基づいてください。次に、圧力測定値とオイルの状態で調整してください。

なぜバスの空調はアイドリング時に故障するのですか？ 通常、コンデンサーへの風量が原因です。低い位置または後部に搭載されたコンデンサーは、車両が停止しているときにほとんど風を受けません。

より良い冷却のために、より大きなコンプレッサーを取り付けることはできますか？ コンデンサー、駆動装置、配管がそれをサポートする場合のみ可能です。詰まったコンデンサーに大型のユニットを取り付けると、冷却能力が上がらずに圧力だけが上昇します。

最後の考察

バスの空調は、システム全体の視点で見ることで成果が得られます。コンプレッサーファミリーをシャーシに合わせ、冷却回路を最も暑い路線に合わせてサイジングし、駆動側をサービス項目として扱ってください。次に、コンプレッサーのサービス間隔をエンジン運転時間で設定し、毎回の点検で証拠を記録してください。シャーシリストと路線のプロファイルを当社のエンジニアにお送りください。図面と共に、適合するバス用エアコンコンプレッサーの候補リストをお返しします。また、プライベートブランドの見積もりについては、当社のチームにご連絡ください。